Quando se fala em infraestrutura e desenvolvimento econômico, o debate normalmente se concentra em portos, ferrovias ou grandes polos industriais. Mas existe um elo importante que conecta toda essa engrenagem e sustenta boa parte da competitividade brasileira: as rodovias.

No Paraná, especialmente nos corredores que ligam o interior produtivo aos portos do estado, as estradas exercem um papel estratégico para a economia nacional. São elas que conectam o agronegócio, a indústria e os centros de distribuição aos mercados consumidores.

Não por acaso, o estado vive um dos mais abrangentes ciclos de investimentos em infraestrutura rodoviária de sua história recente. O novo ciclo do Programa Federal de Concessões contempla cerca de 3 mil quilômetros de rodovias, investimentos próximos a R$ 60 bilhões e a expectativa de geração de mais de 881 mil empregos diretos e indiretos, além de centenas de quilômetros de duplicações e melhorias estruturais destinadas a ampliar a capacidade logística do Paraná nos próximos 30 anos.

Os números mais recentes divulgados pelo Governo do Estado ajudam a dimensionar essa relevância. Somente em janeiro, a movimentação de cargas nos portos paranaenses superou 5,28 milhões de toneladas, crescimento de 12,3% em relação ao mesmo período do ano anterior. A soja praticamente dobrou de volume exportado, enquanto milho, açúcar e proteínas animais também registraram crescimento expressivo.

E os resultados passam obrigatoriamente pelo asfalto. Cada carga exportada percorre centenas de quilômetros desde as regiões produtoras até o litoral, em um trajeto majoritariamente rodoviário. É nas estradas que se definem fatores essenciais para a competitividade brasileira, como previsibilidade logística, segurança operacional, tempo de deslocamento, custo do frete e integridade da carga.

O Porto de Paranaguá representa de forma emblemática essa dinâmica. Em 2025, o terminal exportou mais de 2,8 milhões de toneladas de frango congelado, além de grandes volumes de grãos, e recebeu quase 900 mil toneladas de fertilizantes apenas em janeiro. Toda essa movimentação exige conexões rodoviárias capazes de operar com regularidade, fluidez e segurança, reduzindo gargalos que impactam contratos internacionais, custos operacionais e a eficiência do setor produtivo.

É nesse contexto que os investimentos em infraestrutura rodoviária ganham relevância estratégica para o desenvolvimento do país. A EPR - por meio de suas três concessionárias no Paraná - tem transformado o estado em um canteiro de obras e prevê 1,2 mil quilômetros de duplicação e mais de 327 quilômetros de faixas adicionais, de um total de quase 1,9 mil quilômetros sob sua gestão. A atuação da empresa reforça a visão de que rodovias mais modernas, seguras e eficientes são fundamentais para ampliar a competitividade nacional, fortalecer os corredores logísticos e impulsionar o crescimento econômico regional.

Ao ampliar a segurança, a capacidade e a fluidez das rodovias, os investimentos em infraestrutura fortalecem cadeias produtivas, reduzem custos logísticos, integram regiões e criam um ambiente favorável à atração de novos investimentos.

Além do escoamento da produção, essas rodovias também cumprem outra função essencial: garantir o abastecimento do interior do país. O fluxo de fertilizantes que chega pelo litoral e segue para as regiões produtoras demonstra que estamos diante de um corredor logístico completo, que sustenta tanto a exportação quanto a produtividade agrícola brasileira.

Desse modo, o Paraná demonstra, na prática, como infraestrutura, logística e desenvolvimento caminham juntos. Investir na modernização das rodovias significa fortalecer a competitividade brasileira e consolidar corredores econômicos capazes de conectar produção, pessoas e oportunidades com mais segurança, previsibilidade e eficiência.

Em um país que ainda enfrenta desafios históricos de infraestrutura, reconhecer o papel estratégico das rodovias — e mantê-las como prioridade — é mais do que uma decisão técnica. Trata-se de uma escolha estratégica para o futuro do desenvolvimento nacional.

*O autor é Marcos Moreira, Diretor-Presidente da EPR no Paraná, responsável pela gestão das três concessões rodoviárias federais administradas pelo grupo no estado.